
Formel 1-racing är en av de mest populära sportgrenarna i världen. Även om dess ursprung kan spåras tillbaka till motorsportens tidiga dagar var det inte förrän på 1950-talet som sporten verkligen blev ett globalt fenomen. Men när Formel 1 slog igenom gjorde sporten detta med […]
TÄVLINGSFinns det något mer spännande än biltävlingar? Nej, jag har svårt att tro det. Runt om i världen finns det stora och spännande biltävlingar som är värda att följa och – om man har möjlighet – även besöka. Att bara välja fem har dock varit […]
TÄVLINGSOm man nu inte har en bil med integrerad navigation så är det nästan ett måste att lösa det på något annat sätt. Visst har felkörningar med gamla papperskartor ibland tagit dig på intressanta villovägar. Men för det mesta så hade man varit väldigt glad […]
BILTEKNIKFormel 1-racing är en av de mest populära sportgrenarna i världen. Även om dess ursprung kan spåras tillbaka till motorsportens tidiga dagar var det inte förrän på 1950-talet som sporten verkligen blev ett globalt fenomen. Men när Formel 1 slog igenom gjorde sporten detta med […]
Formel 1-racing är en av de mest populära sportgrenarna i världen. Även om dess ursprung kan spåras tillbaka till motorsportens tidiga dagar var det inte förrän på 1950-talet som sporten verkligen blev ett globalt fenomen. Men när Formel 1 slog igenom gjorde sporten detta med […]
TÄVLINGSFormel 1-racing är en av de mest populära sportgrenarna i världen. Även om dess ursprung kan spåras tillbaka till motorsportens tidiga dagar var det inte förrän på 1950-talet som sporten verkligen blev ett globalt fenomen. Men när Formel 1 slog igenom gjorde sporten detta med […]
TÄVLINGSFormel 1-racing är en av de mest populära sportgrenarna i världen. Även om dess ursprung kan spåras tillbaka till motorsportens tidiga dagar var det inte förrän på 1950-talet som sporten verkligen blev ett globalt fenomen. Men när Formel 1 slog igenom gjorde sporten detta med […]
TÄVLINGSFinns det något mer spännande än biltävlingar? Nej, jag har svårt att tro det. Runt om i världen finns det stora och spännande biltävlingar som är värda att följa och – om man har möjlighet – även besöka. Att bara välja fem har dock varit […]
TÄVLINGSOm man nu inte har en bil med integrerad navigation så är det nästan ett måste att lösa det på något annat sätt. Visst har felkörningar med gamla papperskartor ibland tagit dig på intressanta villovägar. Men för det mesta så hade man varit väldigt glad […]
BILTEKNIKI den lilla byn råder en febril aktivitet. Längs en landsväg har det byggts läktare för att ta emot 80 000 åskådare och vägen har fått streck. Den oinvigde begriper först ingenting, men på söndagen skall en cirkus komma till byn. Ingen cirkus med rashästar […]
BILTEKNIKNär det kommer till racing finns det olika former av racing att hålla koll på. En variant är dragracing, som faktiskt också råkar vara en av mina favoritmotorsporter. Jag bara älskar när det går snabbt helt enkelt. Dragracing gäller inte enbart för bilar heller, utan […]
TÄVLINGSNär det kommer till racing finns det olika former av racing att hålla koll på. En variant är dragracing, som faktiskt också råkar vara en av mina favoritmotorsporter. Jag bara älskar när det går snabbt helt enkelt. Dragracing gäller inte enbart för bilar heller, utan det handlar även om bland annat motorcyklar, båtar och snöskotrar.
Det är en sport som är fylld med adrenalin både för föraren, men även för publiken som kollar på tävlingen. Dragracing är en motorsport som alla kan testa på, och perfekt för nybörjare att testa på. Det är en sport som är älskad av många helt enkelt.
I det här inlägget kommer jag diskutera vad dragracing är och hur du kan börja som nybörjare.
För att förklara det enkelt är dragracing en motorsport där man från stående start ska så fort som möjligt köra 201.168 meter som med andra ord är en ⅛ engelsk mil, eller ¼ engelsk mil vilket motsvarar 402,336 meter. Det är en sport som från början kommer från USA, men som idag är populär världen över. I Sverige finns det flera banor för dragracing och många olika turneringar att delta i.
Banan för dragracing är rak och vinnaren är självklart den som kommer fram först och snabbast. Sporten är rätt populär i Sverige. Rekordet i Sverige för den snabbaste klassen vilket är Top Fuel Dragster ligger idag på 4,800 sek på den ¼ engelska milen. Sluthastigheten för denna hamnade på 483 km/tim.
Det korta svaret är att dragracing är för alla, och något som nybörjare enkelt kan börja med. Idag finns det också juniorkurser för den som vill lära sig tidigt om dragracing. Det finns flera olika klasser av dragracing. Även junior dragracing. Det kan börjas med redan vid åtta års ålder med Jr Dragster, och för Jr. Dragbike är det en gräns på tio år. Jr Dragster går att tävla i tills det året föraren fyller 18 år.
Åldersgränser för klasserna är följande:
Åldersgränsen för dragracing kan däremot variera från land till land. Dessa åldersgränser gäller i Sverige.
Att komma igång med dragracing i Sverige är idag rätt enkelt. Det första måste göra för att komma igång är att du går med i en motorsport klubb som är ansluten till SBF. Genom klubben kan du då få tillgång till olika kurser för att hjälpa dig att komma igång. Du måste också skaffa en licens för att börja köra, och vilken sorts licens som krävs beror bland annat på var och vad du ska köra. Det krävs inga förkunskaper för att gå kursen och för att få licensen för dragracing. Kursen består både av en praktisk del och en teoretisk del. Det finns också olika bilklasser som du kan tävla i beroende på ålder och kunskapsnivå.
Planerar du en bilsemester? Inte enbart måste du planera själva resan noggrant, men du måste även ha rätt bil för resan. Det är väldigt populärt idag i Sverige att ha en kombibil. Svenskar älskar helt enkelt att kunna packa bilen full. Däremot har det blivit […]
BILRESAPlanerar du en bilsemester? Inte enbart måste du planera själva resan noggrant, men du måste även ha rätt bil för resan. Det är väldigt populärt idag i Sverige att ha en kombibil. Svenskar älskar helt enkelt att kunna packa bilen full. Däremot har det blivit allt mer populärt med en halvkombi idag för de som vill ha en liten mindre bil.
Den stora frågan är dock – vad är egentligen bäst att resa med? Finns det några klara för- och nackdelar? Dessa frågor kommer jag att svara på i min guide.
Den första frågan du kanske ställer dig själv är – vad är en halvkombi? De flesta av oss är väl medvetna om vad en kombi är. En halvkombi är en bilmodell som är lite mindre än en vanlig kombimodell. Men den har fortfarande en baklucka som är gäst ovanför bakrutan. Den stora skillnaden blir att lastutrymmet inte är lika stort som hos många kombimodeller. Det är däremot i regel möjligt att vika baksätet så du har ett större bagageutrymme även med en halvkombi. En halvkombi är för det mesta också kortare än en kombi.
Att ha en kombi kommer med många fördelar. För det första är dem större – ofta både baksätet och lastutrymmet. Det stora lastutrymmet är dessutom enkelt att komma åt. Det gör bilmodellerna perfekta för barnfamiljer som gillar att vara på resande fot. För att få in större saker behöver du inte fälla ner baksätet som du kan behöva med en halvkombi. Kombis har också ofta en lägre lasthöjd vilket gör det mycket enklare för dig att få in din packning. Den har också för det mesta en låg tyngdpunk vilket gör att vältrisken minskar.
En fördel med att ha en halvkombi istället för en kombi är att den ofta kostar mindre i bränsle. Den är alltså billigare att köra. Detta är klart en stor fördel om du planerar en längre resa på en budget. För dig som föredrar att köra en mindre bil är också en halvkombi ett bättre alternativ. Den är inte lika stor som en kombi, vilket gör den enklare att parkera. Det finns också i regel gott om plats i baksätet även i den här biltypen. Helt enkelt en passande bil för den något mindre familjen som inte behöver packa med sig riktigt lika mycket som en större familj.
När det gäller att välja bil är det viktigt att hitta en bil som är rätt för dig och din situation. Ska du resa själv behöver du inte en lika stor bil som om du har en större familj som ska följa med. Något som också är värt att tänka på är att det finns många olika bilmodeller av både halvkombi och kombi. Alla i olika storlekar och med olika funktioner.
När du ska på bilsemester är det viktigt att du har en bil som är tillräckligt stor för dig och dina medresenärer. Du ska också känna dig bekväm med att köra bilen. Men den får heller inte dra mer bränsle än vad du har råd med. Ja, det finns helt enkelt mycket att tänka på när det kommer till att välja bil. Jag hoppas min guide har varit till hjälp.
Den som tog körkort vid tidpunkten då Sverige övergick till högertrafik, har perspektiv på utvecklingen av bilsäkerhet. Beslutet om högertrafik togs av en närmast enig riksdag, som valde att inte lyssna på folket. En enorm informationskampanj inleddes för att förhindra det blodbad på landsvägar som […]
BILTEKNIKDen som tog körkort vid tidpunkten då Sverige övergick till högertrafik, har perspektiv på utvecklingen av bilsäkerhet. Beslutet om högertrafik togs av en närmast enig riksdag, som valde att inte lyssna på folket. En enorm informationskampanj inleddes för att förhindra det blodbad på landsvägar som förutspåddes av motståndarna till högertrafik. Övergången blev en succé för bil- och trafiksäkerhet. Första dagen med högertrafik nöjde sig de flesta med att köra runt det egna kvarteret. Till mångas förvåningen gick svenska vänsterstyrda bilar även att framföra på högra väghalvan. Sikten vid omkörningar blev bättre eftersom ratt och förare hamnat på rätt sida.
Åtgärder för att förbättra bil- och trafiksäkerhet har ofta mötts av en viss skepsis. Säkerhetsbälten tyckte många var jobbiga att ta på sig. Det var inte självklart att använda barnstolar. Att köra med halvljus på dagtid ansågs vara slöseri med glödlampor. Däremot togs krockkuddar och ABS-bromsar emot utan protest. De åtgärderna hade ju biltillverkarna redan satt in i bilen. Successivt har bilsäkerhet blivit ett säljargument för bilföretagen. Inte minst utomlands har Volvo marknadsförts som en trafiksäker bil.
Bilföretag och stater satsar kontinuerligt på säkerhet i trafiken. Staternas uppgift är att satsa resurser på att bygga bra vägar. Motorvägar och införande av mitträcken är exempel på åtgärder för att undvika frontalkrockar. Undermåliga fordon skall inte finnas i trafiken. Obligatorisk bilbesiktning har indirekt lett till ökad bilsäkerhet.
Olyckor på vägar lär dock aldrig gå att undvika helt och hållet. Bilföretagen lägger därför stor vikt vid att bygga bilar så att personskador förebyggs. Fungerande säkerhetsbälten och krockkuddar är en självklarhet och förfiningen fortsätter. Bilföretagen utvecklar bilar som är mer eller mindre krocksäkra. En bils instrumentbräda förser föraren med både se- och hörbara varningssignaler i allt ökad omfattning tack vare intelligenta sensorer och datorteknik.
För att göra bilkörandet säkrare kommer framtida utvecklingsarbete att inriktas på förarens beteende. Den ultimata lösningen är naturligtvis att införa förarlösa bilar, men det lär dröja. Bilar med förarlös fickparkering vore dock en välsignelse. Bilfabrikanter kan komma att installera system så att föraren inte kan överskrida en viss hastighet. Med inbyggd kamera i bilen kan en förare övervakas. Via kameran konstateras om föraren är trött eller allmänt distraherad. Förarens reaktionsförmåga kan vara påverkad av sjukdom eller droger. Föraren får först en signal och hjälper inte det kan bilen tas till vägkanten och bli stillastående. En person som är drog- eller alkoholpåverkad skall inte sätta sig i förarsätet. Sannolikt kommer flera biltillverkare att införa obligatoriska alkolås.
I framtidens bilar kommer föraren att få stöd av både sofistikerade och enkla system. Flexibla strålkastare kommer att kunna markera specifika platser på vägen, som till exempel en gående som är på väg ut i vägbanan. För att undvika döda vinklar eller skymmande föremål introduceras en videobackspegel. Strålkastare med xenonlampor underlättar vid körning i mörker. Trafikhinder kommer att upptäckas tidigt. Olika system kommer att införas för att förhindra att barn eller hundar glöms i baksätet. Den som missat att prova lufttrycket i sina däck kan få en signal via sin mobiltelefon.
Fler och fler nyheter kommer konstant. Vad ser du fram emot?
Eftersom jag själv inte längre aktivt håller på med racing så har jag fått hitta andra hobbies som involverar racing. Idag är min främsta sysselsättning att skriva om racing, men något jag också tycker är väldigt underhållande är betting på racing. Idag finns det många […]
TÄVLINGSEftersom jag själv inte längre aktivt håller på med racing så har jag fått hitta andra hobbies som involverar racing. Idag är min främsta sysselsättning att skriva om racing, men något jag också tycker är väldigt underhållande är betting på racing. Idag finns det många spelbolag som erbjuder dig chansen att satsa på racing. När det kommer till racing handlar det mest om att göra en satsning på vem som kommer att vinna racet. Det kommer då att finnas en lista med namn på olika förare, och bredvid denna lista kommer oddset finnas för varje förare.
Att börja med betting kan dock kännas svårt. Det är därför det också finns människor som bara föredrar att spela online med Ruby Fortune Casino. Därför ville jag skriva denna guide där jag delar med mig av några tips för dig som vill komma igång med betting. Kom ihåg att alltid spela ansvarsfullt och aldrig satsa för mer pengar än du har råd att förlora. Du måste också vara minst 18 år gammal för att skapa ett konto för betting.
Det första du måste göra är att hitta rätt spelbolag för att börja med betting. Idag finns det många spelbolag på marknaden att välja mellan. Det är dock inte alltid så enkelt att hitta rätt. Några saker du bör tänka på när du väljer spelbolag är:
Alla är ute efter olika saker när det kommer till betting, men när det gäller just betting på racing är det klart viktigt att spelbolaget erbjuder detta. Kolla alltid igenom deras hemsida först för att se om den passar dig.
Sedan 2019 har Sverige haft sin egen spellicens för spelbolag på den svenska marknaden. Att du väljer ett spelbolag med en svensk licens är viktigt. Det är säkrare, plus att dina eventuella vinster kommer att vara helt skattebefriade.
En bonus är något som är väldigt lockande för nya spelare, och det finns både för- och nackdelar med en bonus. En bonus ger dig lite extra pengar att spela för. Men ofta kommer en bonus med något form av omsättningskrav. Det viktiga är att du läser igenom villkoren ordentligt innan du accepterar din bonus. Idag finns det också en del spelbolag som inte har något omsättningskrav. Välj en specifik sportbonus om det finns tillgängligt.
När det kommer till betting är det också viktigt att du förstår oddsen. Ett odds är för det första sannolikheten att något kommer att hända. Så låt oss säga att du gissar på att Lewis Hamilton kommer att vinna. Han är redan världsmästare och en duktig förare. Då finns det en större sannolikhet att han kommer att vinna än en mindre erfaren förare. Oddsen kommer då att reflektera detta.
För svenska spelbolag är det vanligast att de visar sina odds som decimalodds, vilket också är känt som europeiska odds. Dessa ser ofta ut på följande sätt: 1.66, 2.00, 3.00 och så vidare. För att förstå hur detta fungerar ska jag ge några exempel.
Så om du satsar 100 kronor på racing, och låt oss säga att oddset för detta race är på 1.66, då betyder det att du får tillbaka 166 kronor om du vinner. Ett enkelt sätt att räkna ut detta är 100 x 1.66 vilket blir 166. Ju högre oddset är desto mer pengar kommer du alltså att vinna. Ett tips är att alltid jämföra olika odds mellan olika spelbolag innan du gör en satsning. Detta för att du på så vis kan vinna mer pengar, vilket också gör det roligare att satsa.
Ibland är långfärd med bil ett rent nöje. Då menar vi rent bokstavligen. Avsikten med resan är semester eller relaterat. Målet kanske är förutbestämt eller så är det en spontan semester utan specifikt resmål. Det finns tidsramar att förhålla sig till, men de är hyfsat […]
BILRESAIbland är långfärd med bil ett rent nöje. Då menar vi rent bokstavligen. Avsikten med resan är semester eller relaterat. Målet kanske är förutbestämt eller så är det en spontan semester utan specifikt resmål. Det finns tidsramar att förhålla sig till, men de är hyfsat flexibla och det finns få så kallade “måsten”. Syftet är enbart att ha trevligt.
En annan gång finns både tider att passa och bestämda mål. Varje dag behöver innehålla sin beskärda del av mil och du förmodas befinna dig i den ena eller andra staden vid olika tillfällen. Detta behöver absolut inte betyda att du inte har roligt medan du kör.
Är man ännu inte professionell långkörare, eller något ringrostig, så kan det dock vara värt att tänka på en del viktiga saker.
Om du utgår från att allt kan hända blir din långresa enklare. Börja med din egen bil. Vissa saker går sönder enklare och oftare än andra. Se till att vara beredd för lite av varje. Reservdäck och utrustning för att byta däck är en given sak att kontrollera. Det är trist att behöva hoppas på att någon annan kan hjälpa till. Har du försäkring som innefattar bärgning? Ta med telefonnummer för den tjänsten. Extra lampor och liknande är sällan nödvändigt att ta med däremot. I stort sett varenda bensinmack har sådana till försäljning. Har du inte en extremt ovanlig bilmodell kan du hitta lampor där. Spolarvätska har du förstås med, samt en reservdunk med bensin.
Om du utgår från att du alltid är törstig, hungrig och behöver gå på toaletten är du säker. Ett sexpack med bubbelvatten gör att du håller uppe dina vätskenivåer och mår bra. Ett urval av dina favoritsnacks samt en liten kylväska med frukt och mackor tar hand om den akuta hungern.
Toaletter kan vara knepigare att ta med. En toalettrulle och en förpackning med våtservetter kan delvis ersätta en dylik. Passa på när du tankar, det är regel snarare än undantag att där finns faciliteter att använda. Näsdukar och en tröja extra eller så brukar också vara populärt och uppskattat.
Först och främst har du mindre bråttom än du kanske tror. Nej, du kommer inte fram speciellt mycket fortare om du ständigt kör 20 km över fartgränsen. Kanske 30 sekunder, och är det verkligen så viktigt? Är det värt att riskera liv – ditt eget och andras – för? Eller körkortet och reskassan? Du har också gott om tid att köra om den söliga föraren framför dig då det faktiskt är lagligt och dessutom fri sikt. Att tränga ut bilar på båda väghalvorna är varken schysst eller trafiksäkert.
Det är viktigare än du kanske tror att stanna och ta rast. Du behöver ta det lugn en stund. Blunda en femton minuter på en trevlig rastplats eller ta en stor kopp kaffe eller annan god dryck på något café. Du kommer att vara gladare och köra bättre och säkrare efteråt.
Syftet med resan är att komma fram och att sedan komma hem igen. Se därför till att du faktiskt gör det.
Muscle cars – eller på svengelska muskelbilar – är en fascinerande del av bilhistorien och även racingsporten både idag och förr. Muskelbilar var bilarna där man kunde få mycket kraft till ett pris som gemene man hade råd med. Idag kan man ofta se välrestaurerade […]
TÄVLINGSMuscle cars – eller på svengelska muskelbilar – är en fascinerande del av bilhistorien och även racingsporten både idag och förr. Muskelbilar var bilarna där man kunde få mycket kraft till ett pris som gemene man hade råd med. Idag kan man ofta se välrestaurerade muskelbilar både på gatan och på banan.
Modellen som oftast räknas till den första rena muskelbilen är Pontiac GTO från 1964. Totalt finns det 31 märken plus modellversioner som räknas till muskelbilarna. Fords ikoniska Mustang och Fairlane, Dodge med flertalet modeller såsom Charger och challenger för att nämna några. Gemensamt för alla är såklart V8-motorn. Definitionerna är något subjektiva, men ofta så brukar man säga att det ska vara största motorn möjligt för modellen och de ska både fungera på strippen och på gatan. Även ett överkomligt pris och fokus på dragracing bruka tas upp.
Slutet för muskelbilarnas tid kom med oljekrisen 1973. Pontiac Firebird är undantaget, de tillverkades ända fram till 2002 faktiskt. Men idag är de alla eftertraktade av många bilentusiaster världen över både på banan och gatan. Lite som ideén var från början.
Under 60-talet så växte intresset enormt för muskelbilarna. Priset kombinerat med kraften gjorde racing till en självklar sport för dessa bilar. Konkurrensen var hård mellan fabrikanterna och en uppsjö av ny modeller kom ut på marknaden.
Drag racing med muskelbilar blev väldigt populärt och med vissa uppgraderingar så gjordes bilarna lättare och till rena dragracingbilar. Glasfiber och plastfönster var oerhört populärt tillsammans med andra modifikationer. Dessa gjordes både av tillverkarna själva, för att kunna stoltsera med snabbast banbil. Men även ägare till dessa modeller modifierade sina bilar själva.
Slutet av 60-talet fram till 1970 var guldåldern för muskelbilarna och tävlingen efter mest hästar under huven ledde ända upp till modeller med så mycket som 450 hästkrafter. Förutom dragracing på banan så var det här även en guldålder för illegal streetracing och kulturen kring denna lever fortfarande kvar till viss del.
Efter 1970 kom nya krav på avgasrening – clean air act. Högre försäkringspremier och givetvis 1973s oljekris som gjorde det överkomliga inköpet till trots, alldeles för dyrt för många att äga och använda muskelbilarna.
Innan the clean air act så kom de flesta muskelbilarna med valbara högkompressionsmotorer, dessa krävde ett högre oktantal för att fungera. Innan oljekrisen så var det nämligen vanligt med 100-oktanigt bränsle. Med clean air act så sänktes oktanhalten ända ner till 91 oktan. Detta delvis för att man slutade använda bly i bensinen. Samtidigt blev det mer fokus på minskade utsläpp snarare än större motorer från tillverkarna som följd av detta .
Under 80 och 90-talet var det ett litet återsving för muskelbilar när högeffektiva V8 motorer dök upp som motoralternativ för flera olika modeller. Pontiac Firebird och Trans Am, Ford Mustang GT och Chevrolet Camaro Z28 var några modeller. Detta möjliggjordes av ny teknik såsom elektronisk bränsleinsprutning. Ny teknik lyckades med även konststycket att både ge kraft och mindre bränsleförbrukning. De sista muskelbilarna som fortfarande producerades under 90-talet var Ford Mustang, Pontiac Firebird och Chevrolet Camaro.
Det finns få känslor som är lika härliga som den när man står inför en semester. Att ta ledigt med familjen eller kompisarna och åka på äventyr kan bli så roligt. Att ta sig iväg på en bilsemester helt själv är inte heller dåligt. Det […]
BILRESADet finns få känslor som är lika härliga som den när man står inför en semester. Att ta ledigt med familjen eller kompisarna och åka på äventyr kan bli så roligt. Att ta sig iväg på en bilsemester helt själv är inte heller dåligt. Det kan tvärtom vara rätt befriande när man får strosa omkring i skogarna och bland bergen. Det vanligaste sättet att ta sig till dessa fantastiska vyer, avslappnande semestrarna och roliga kompisresorna är med bil.
Det är inte konstigt att det är så populärt. Att resa med bil är praktiskt. Ska man t.ex. på camping med barnen så är det bra att ha en egen bil så man kan ta spontana kisspauser och utrusta bilen med tecknad film, chips och saft utan oron över vad främmande medresenärer kan tycka.
Med bil sätter man själv rytmen på resan och bästa av allt: väl framme har du redan ett fordon till förfogande så att du kan upptäcka nya platser. Detta uppskattar man vid utlandsresor. Man slipper hyra bil eller köpa dyra turistkort för buss och tåg. Det krångliga uppstår när man packar lite för ambitiöst. Att påbörja en resa där passagerarna sitter trångt bland prylar, filtar och väskor redan från början, låter inte lovande.
Men är resan lång eller ska du övernatta i det fria och behöver sovsäck och köksredskap, då behöver du bemästra konsten att ta med allt det du behöver utan att bilen spricker.
Var realistisk och balanserad angående dina behov. Den största anledningen till överpackning är att man tar med en massa ”ifall-att” grejer. En stor procent av dessa “ifall-att” saker används inte ens. Ta med endast det du vet att du säkert kommer använda. Överväg till och med att använda färre ombyten kläder, mindre matlagningsredskap osv. Stort och tungt går in först. Storleken på bagageutrymmet i bakluckan kommer bestämma hur mycket du kan ta med. Har du inte många passagerare kan du eventuellt lägga någon resväska i baksätet, men annars är du begränsad till utrymmet i bakluckan.
Tänk dig att du spelar Tetris och lägg in de största resväskorna först. Detsamma gäller tunga lådor eller verktyg, låt dem ligga längst ner. Ovanpå kan du ställa resväskor och ryggsäckar som är både mindre och lättare. Småprylar, kuddar, sovsäckar/täcken eller liknande kan du pilla in vrår då de anpassar sig bättre efter utrymmet. Undvik att packa så högt att du skymmer synen i backspegeln, detta är riskabelt och ofta olagligt. Märker du att det finns grejer som skymmer sikten i backspegeln? Försök då att stuva undan dem på andra ställen i bilen. Handskfacket, fickorna bak på de främre stolarna och organisatörer som hängs från framsätena kan hålla en enorm mängd saker.
Se till att packa lagom mycket och lägg det som är störst och tyngst längst ner i bakluckan. Resten får ligga ovanpå och i små utrymmen i bilen, så länge ingenting stör när du tittar i backspegeln. När allt är med och alla sitter bekvämt är du färdig för att åka på bilsemester. Trevlig resa!
Du kanske vet att det är viktigt att du har rätt däcktryck, men vet du varför det är så viktigt? Den absolut viktigaste orsaken till varför du bör se till att ha rätt däcktryck är att det förbättrar greppet när du kör och det underlättar […]
BILRESADu kanske vet att det är viktigt att du har rätt däcktryck, men vet du varför det är så viktigt? Den absolut viktigaste orsaken till varför du bör se till att ha rätt däcktryck är att det förbättrar greppet när du kör och det underlättar även styrningen. Det kan alltså orsaka olyckor om du inte håller ordentligt koll på ditt däcktryck. Anledningen till detta är att sämre grepp kan innebära en längre bromssträcka, och alla vet vi att en kortare bromssträcka kan vara skillnaden mellan liv och död.
Något annat att tänka på är att din bränsleförbrukning kommer att öka om det inte är rätt däcktryck. Så det är inte bara farligt, det är även dyrt för dig att köra runt med ett för lågt däcktryck.
Det finns faktiskt två olika däcktryck som du bör hålla koll på. Både när bilen är normalt lastad och när den är fullastad. Att kolla ditt däcktryck är något som du enkelt kan göra själv. Du kan kontrollera detta med hjälp av en tryckmätare. Antingen kan du investera i en själv, eller låna på en bensinmack. Gör alltid kontrollen på svala däck. För att göra kontrollen skruvar du av ventilkåpan och placerar mätaren över ventilen. Du kan sedan kolla vad trycket är på mätaren. Jämför då detta nummer med rekommenderat antal bar eller psi som finns för din bil och däckstorlek. Många gånger hittar du den informationen i dörrsidan på förarsidan eller i instruktionsboken. Behöver du mer luft kan du fylla på på en bensinmack, alternativt införskaffa en egen luftkompressor eller besöka en verkstad.
Du bör kontrollera dina däck minst en gång i månaden, men gärna varje dag om du har möjlighet. Om du inte känner dig trygg med att göra det själv kan du alltid vända dig till en verkstad.
Något annat som kan påverka ditt däcktrycket är temperaturen. Därför är det viktigt vart däcktrycket kontrolleras. Om kontrollen görs inomhus kommer det att bli för lågt när det är en lägre utomhustemperatur. Som jag tidigare nämnde ska lufttrycket alltid mätas på kalla däck. Så gör det inte direkt efter att du har kört eller en varm dag när däcken har varit i solen hela dagen. Då blir det fel.
En annan aspekt av att ha rätt däcktryck är för att dina däck ska ha en längre livslängd. Detta är något som både är bättre för din plånbok, men även för miljön.
Däck är inte billigt, därför är rätt däcktryck och underhåll väldigt viktigt. Men det är heller inte bra för miljön. Om alla skulle köra med däck som har rätt tryck hade det minskat på växthusgaserna. Om du har 30 % för lite lufttryck kan livslängden för däcket halveras.
Att kontrollera ditt däcktryck är enkelt, så gör det. Jag fixar det själv på min bil minst en gång i månaden, men ibland ännu oftare. Det är inte enbart en skyldighet mot dig själv och din bil, utan även gentemot andra förare. Att ha fel däcktryck kan leda till olyckor, vilket vi självklart vill undvika i trafiken. Som bilägare har vi ett stort ansvar att se till att vi är säkra förare.
Visst låter det spännande och lockande att köra på en riktig tävlingsbana? Du är nog inte ensam om att drömma om att susa fram som en tävlingsförare på en rallybana. Trycka foten på gasen och accelerera på raksträckorna och sladda i kurvorna så gruset sprutar. […]
TÄVLINGSVisst låter det spännande och lockande att köra på en riktig tävlingsbana? Du är nog inte ensam om att drömma om att susa fram som en tävlingsförare på en rallybana. Trycka foten på gasen och accelerera på raksträckorna och sladda i kurvorna så gruset sprutar. Se till att du får testa tävlingsbanan tillsammans med instruktör.
Vad bör man tänka på då, om man aldrig har kört på en tävlingsbana, men får chansen? Först och främst gäller det att boka in sig på en godkänd bana. Det finns upplevelsepaket för privatförare som inte testat rallybana tidigare. Till exempel kan du boka via liveit.se, där du får köra med en instruktör i en riktig rallybil. Upplevelsen avslutas med att du får åka med en rallyförare i tävlingstempo. Först får du en teoretisk genomgång av regler, att välja spår, tekniker för att bromsa och accelerera. Dessutom och inte minst viktigt, en genomgång av säkerheten. Det du får lära dig är hur du ställer bilen när du får en riktig sladd, och kontrollerar sladden bara med gasen. Du får öva på hur du tar kurvor med retursladd. Allt detta får du träna på, på banan. Räkna med att du kommer att känna adrenalinpåslag, och köra in i depån ganska så skakig och svettig.
Även om du är van bilförare, har kört länge och tycker att du behärskar bilkörning, bör du ha respekt och vara ödmjuk inför turen på rallybanan. Det är lätt att förivra sig efter ett par varv, och tro att man behärskar situationen. Sätt alltid säkerheten främst, att köra rally är inget man lär sig på en eftermiddag. Det finns många fallgropar och små marginaler i rallysporten, en lite för hård tryckning på gaspedalen i en kurva, och du kan tappa kontrollen helt.
Grundläggande krav på dig som förare är självklart körkort och nykterhet. Andra krav kan vara maxlängd och maxvikt på förare. Till exempel är maxländen 1,90 m. och maxvikten 115 kg. hos liveit.se. Olika typer av bilar förekommer och en del arrangörer kan ha andra krav. Hos en del kan man också gå vidare till steg 2 efter att man genomfört steg 1 hos samma arrangör. Vilket innebär att man få köra andra slags bilar.
När du fått känna på hur det är att manövrera rallybilen på banan, är fylld av nyvunnet självförtroende och helt slut av anspänningen, kan du åka en tur i tävlingsfart med en erfaren rallyförare. Det är pedagogiskt av arrangörerna att man tar den turen efter den egna körningen. Risken är annars att man alldeles för tidigt själv vill prova på att köra som en tävlingsförare.
Att campa är en storfavorit för många, och att campa med bilen är ett mycket billigare alternativ än att boka boende. Det finns några olika sätt du kan campa med din bil. Du kan både sova i bilen, men även ta med dig ett tält […]
BILRESAAtt campa är en storfavorit för många, och att campa med bilen är ett mycket billigare alternativ än att boka boende. Det finns några olika sätt du kan campa med din bil. Du kan både sova i bilen, men även ta med dig ett tält och sätta upp detta. Om du ska tälta är det viktigt att du hittar bra ställen att sätta upp ditt tält på.
Jag har själv gjort många campingresor tillsammans med min bil. Både resor där jag faktiskt har sovit i min bil igenom hela Europa, men även turer då jag har haft med mig ett tält och kört från ställe till ställe. Du kan självklart campa på andra sätt också. Ett bekvämare sätt för många kan vara att dra en husvagn efter bilen. Men för mig finns det inget bättre än att campa antingen i min bil eller med ett tält.
Här är mina 5 bästa tips för att campa med bilen.
För dig som vill campa i bilen är det bästa alternativet att fälla ner dina säten och lägga ut en madrass. För att detta ska fungera måste du dock ha en bil som är stor nog för detta. Du vill kunna få en god nattsömn, speciellt när du ska fortsätta köra dagen efter.
Ta också med dig en sovsäck om du ska sova i ett tält.
Ha alltid med dig en ficklampa, samt några extra batterier. Det finns många tillfällen då en ficklampa är en räddare i nöden. Kanske är det inte upplyst där du campar. Behöver du gå och kissa under natten? Då kanske du hör ett ljud och kan inte se vad det är. Då kommer en ficklampa vara en räddare i nöden.
Säkerheten är alltid viktig när man ska campa. Det kanske kan vara frestande att parkera var som helst för att sova under natten, men tyvärr är det mycket som kan bli fel. Var alltid noggrann med att låsa din bil ordentligt. Något annat att tänka på är brandrisken. Att ha med sig en liten brandsläckare i bilen är rekommenderat. Du måste dessutom alltid vara noga med att släcka brasan efter dig om du gör upp en eld.
Du kan inte stanna var som helst och campa. Därför är det viktigt att du planerar din resa i förväg. På det sättet kan du planera var du ska stanna. Du behöver fortfarande inte följa en direkt tidsplan heller, utan istället handlar det om att veta var du kan och ska stanna. I Sverige är det enklare tack vare att det finns Allemansrätten. Dock finns det ställen du ändå inte kan campa på, och som heller inte är säkra att campa på.
Att äta under din campingresa är såklart en nödvändighet. Den bästa investeringen är då ett stormkök. Investera i ett bra stormkök redan från början. Många stormkök kan hantera alla olika väder, vilket är viktigt speciellt med det svenska vädret. Du vill att vattnet ska värmas snabbt också. Att campa utan ett stormkök är inget jag rekommenderar.
Det finns mycket att tänka på när det kommer till att campa med din bil, och detta var enbart mina fem bästa tips. Som scouterna säger är det viktigt att vara förberedd. Det gäller både dig och bilen. Se till att bilen har rätt däcktryck, är säker och att du har tillräckligt med bensin.