
Formel 1-racing är en av de mest populära sportgrenarna i världen. Även om dess ursprung kan spåras tillbaka till motorsportens tidiga dagar var det inte förrän på 1950-talet som sporten verkligen blev ett globalt fenomen. Men när Formel 1 slog igenom gjorde sporten detta med […]
TÄVLINGSFinns det något mer spännande än biltävlingar? Nej, jag har svårt att tro det. Runt om i världen finns det stora och spännande biltävlingar som är värda att följa och – om man har möjlighet – även besöka. Att bara välja fem har dock varit […]
TÄVLINGSOm man nu inte har en bil med integrerad navigation så är det nästan ett måste att lösa det på något annat sätt. Visst har felkörningar med gamla papperskartor ibland tagit dig på intressanta villovägar. Men för det mesta så hade man varit väldigt glad […]
BILTEKNIKFormel 1-racing är en av de mest populära sportgrenarna i världen. Även om dess ursprung kan spåras tillbaka till motorsportens tidiga dagar var det inte förrän på 1950-talet som sporten verkligen blev ett globalt fenomen. Men när Formel 1 slog igenom gjorde sporten detta med […]
Formel 1-racing är en av de mest populära sportgrenarna i världen. Även om dess ursprung kan spåras tillbaka till motorsportens tidiga dagar var det inte förrän på 1950-talet som sporten verkligen blev ett globalt fenomen. Men när Formel 1 slog igenom gjorde sporten detta med […]
TÄVLINGSFormel 1-racing är en av de mest populära sportgrenarna i världen. Även om dess ursprung kan spåras tillbaka till motorsportens tidiga dagar var det inte förrän på 1950-talet som sporten verkligen blev ett globalt fenomen. Men när Formel 1 slog igenom gjorde sporten detta med […]
TÄVLINGSFormel 1-racing är en av de mest populära sportgrenarna i världen. Även om dess ursprung kan spåras tillbaka till motorsportens tidiga dagar var det inte förrän på 1950-talet som sporten verkligen blev ett globalt fenomen. Men när Formel 1 slog igenom gjorde sporten detta med […]
TÄVLINGSFinns det något mer spännande än biltävlingar? Nej, jag har svårt att tro det. Runt om i världen finns det stora och spännande biltävlingar som är värda att följa och – om man har möjlighet – även besöka. Att bara välja fem har dock varit […]
TÄVLINGSOm man nu inte har en bil med integrerad navigation så är det nästan ett måste att lösa det på något annat sätt. Visst har felkörningar med gamla papperskartor ibland tagit dig på intressanta villovägar. Men för det mesta så hade man varit väldigt glad […]
BILTEKNIKI den lilla byn råder en febril aktivitet. Längs en landsväg har det byggts läktare för att ta emot 80 000 åskådare och vägen har fått streck. Den oinvigde begriper först ingenting, men på söndagen skall en cirkus komma till byn. Ingen cirkus med rashästar […]
BILTEKNIKFormel 1-racing är en av de mest populära sportgrenarna i världen. Även om dess ursprung kan spåras tillbaka till motorsportens tidiga dagar var det inte förrän på 1950-talet som sporten verkligen blev ett globalt fenomen. Men när Formel 1 slog igenom gjorde sporten detta med […]
TÄVLINGSFormel 1-racing är en av de mest populära sportgrenarna i världen. Även om dess ursprung kan spåras tillbaka till motorsportens tidiga dagar var det inte förrän på 1950-talet som sporten verkligen blev ett globalt fenomen.
Men när Formel 1 slog igenom gjorde sporten detta med besked. Motorsportfans är lika galna i Formel 1 som online casino-fans är galna i https://galenibonuskoder.se/.
I dag hålls Formel 1-tävlingar över hela världen, med team och förare från så olika länder som Australien, Brasilien, Kanada, Kina, Frankrike, Tyskland, Italien, Japan, Ryssland och Storbritannien.
Sporten är också mycket populär bland fansen, som strömmar till tävlingarna i miljoner. Bara under 2017 fanns det uppskattningsvis 447 miljoner Formel 1-fans runt om i världen.
Bilarna är specialbyggda maskiner som är otroligt snabba och tekniskt avancerade, och förarna är några av de bästa i branschen.
Det finns ett antal faktorer som har gjort Formel 1-racing så populärt genom åren. För det första är det en mycket spännande och snabb sport. Tävlingarna är ofta oförutsägbara, vilket håller fansen konstant intresserade.
För det andra har sporten en rik historia och tradition. Många av teamen och förarna har varit inblandade i Formel 1 i årtionden, och det finns några ikoniska ögonblick som har etsats in i idrottshistorien.
Finns det något mer spännande än biltävlingar? Nej, jag har svårt att tro det. Runt om i världen finns det stora och spännande biltävlingar som är värda att följa och – om man har möjlighet – även besöka. Att bara välja fem har dock varit […]
TÄVLINGSFinns det något mer spännande än biltävlingar? Nej, jag har svårt att tro det. Runt om i världen finns det stora och spännande biltävlingar som är värda att följa och – om man har möjlighet – även besöka. Att bara välja fem har dock varit svårt. Men jag har trots det tagit fram en lista där jag presenterar de 5 bästa biltävlingarna i världen, enligt mig. Det är events som är intressanta och spännande att följa.
Min absoluta favorit bland biltävlingar är utan tvekan Le Mans 24 timmar. Tävlingen startade redan 1923 och har haft stor framgång sedan dess. Som namnet föreslår är det en tävling som pågår under 24 timmar och det finns två förare per lag. Le Mans 24 timmar är på Circuit de la Sarthe i Frankrike. Fokuset här ligger på att designa bilar som är pålitliga och uthålliga, och inte nödvändigtvis snabba som många andra biltävlingar fokuserar på. Man vill helt enkelt spendera så lite tid som möjligt i pit stops.
Loppet tar plats i juni och det brukar vara runt 60 som tävlar. Biltävlingen drar också till sig många journalister som noga bevakar tävlingen. Medelhastigheten på banan ligger på 219 km/tim. Det är föraren Tom Kristensen, en dansk förare, som har vunnit flest lopp i Le Mans 24 timmar – hela 9 vinster.
Ett annat klassiskt lopp är Monacos Grand Prix som startade år 1929. Loppet har en längd på 260 kilometer och 78 varv. Loppet körs på Circuit de Monaco i Monte Carlo. Lite intressant fakta om detta lopp är att det är det enda loppet som har en tunnel. Monacos Grand Prix är idag en av de mest prestigefyllda biltävlingarna i världen. Det är föraren Ayrton Senna som har vunnit flest vinster i Monaco Grand Prix – hela 6 vinster.
Daytona 500 grundades i USA 1959 och är idag den mest populära biltävlingen i USA. Loppets längd är på 800 kilometer med 200 varv. Inom NASCAR är Daytona 500 det största loppet och har stora prissummor. Föraren som har vunnit flest vinster är Richard Petty som har vunnit sju gånger. För det mesta hålls Daytona 500 i februari och är ett lopp som många i hela världen följer.
En annan tävling som får komma med på min lista är Singapores Grand Prix. Jämfört med de andra loppen är detta en nyare tävling som grundades så sent som 2008. Loppets längd är 300 kilometer och det är 61 varv. Banan är väldigt utmanande då större delen av loppet löper över vanliga vägar. Det är dessutom vägar som kanske inte håller högsta standard, om man jämför med andra platser i världen. Singapore Grand Prix har kurvor på 90 grader och det är ett varmt klimat. Den som har vunnit flest gånger är Sebastian Vettel. Han har vunnit fyra gånger.
En av de största biltävlingarna i världen är Dakarrallyt. Det är ett lopp som grundades 1978. Det är ett lopp som har en längd på 9300 kilometer och det har 12 etapper. Det är idag ett lopp som hålls i olika sydamerikanska länder varje år. Det handlar inte enbart om bilar heller, utan även bland annat lastbilar, fyrhjulingar och motorcyklar som kan tävla. Ett lopp i Dakarrallyt år 2017 varade i 12 dagar. Det var då så många som 317 fordon som deltog. Den som har vunnit flest gånger är Stephane Peterhansel som vunnit 71 etapper.
Om man nu inte har en bil med integrerad navigation så är det nästan ett måste att lösa det på något annat sätt. Visst har felkörningar med gamla papperskartor ibland tagit dig på intressanta villovägar. Men för det mesta så hade man varit väldigt glad […]
BILTEKNIKOm man nu inte har en bil med integrerad navigation så är det nästan ett måste att lösa det på något annat sätt. Visst har felkörningar med gamla papperskartor ibland tagit dig på intressanta villovägar. Men för det mesta så hade man varit väldigt glad att slippa onödiga felkörningar. Jag skulle säga att det finns några alternativ som kan lösa problemet. Mobilen, en platta, en billig GPS-navigator eller en dyr GPS-navigator. Det finns såklart nackdelar och fördelar med alla alternativen.
Att använda mobilen ses oftast som ett självklart val. Man har ju redan mobilen så varför inte spara in inköpet av en ny pryl? Om man som mig är en tekniknörd och gärna kopplar ihop allt i bilen, att telefonen automatiskt kopplar upp sig mot bluetooth när man sätter sig i bilen samtidigt som den öppnar navigationsappen är rätt smidigt. Det känns som ett enkelt val.
Nackdelen är såklart att det är distraherande med allt i mobilen, ringer det i mobilen så fibblar man lätt bort sig innan man kör vidare. Jag har dock bluetooth hands-free i bilen vilket ofta är rätt smidigt. Dock är det inte smidigt att bli halvt döv av plinganden i örat. Eller att navigationsrösten inte riktigt fattar att man redan är i ett samtal och avbryter samtalet med en ny uppdatering. Jag bestämde mig därför för att göra något annorlunda.
Mitt senaste projekt var att använda en gammal platta för en fast installation i bilen istället. Det var en Nexus 7-platta som mest låg och skräpade, men som kom till användning igen. Jag valde OsmAnd som navigationsapp av en stor anledning – gratis offlinekartor för hela världen. Alternativen Waze och Google maps finns med såklart, men med tanke på att plattan var gammal och slö så litade jag inte riktigt på uppkopplingen.
Att ha kartorna offline har ju nackdelen att man måste uppdatera själv med jämna mellanrum, men med fördelen att internet inte behövs. Själva installationen gjordes med kardborreband, en kort usb-sladd till laddaren samt bluetooth till bilens ljudsystem. Storleken på plattan var perfekt. Den är lagom stor för att se allt tydligt och ändå inte vara ivägen. Man märker samtidigt skillnad på hur mycket mindre uppmärksamhet det krävdes med plattan jämfört med mobilen.
Om man nu inte vill använda sig av mobilen eller plattan så får man leta sig till en GPS-navigator. Priserna varierar dock väldigt mycket. Man kan få en billig variant för under tusenlappen eller lyxmodellerna för upp mot 7000 kronor.
Vad är då skillnaden? Av vad jag har sett så finns det två skäl för att de dyrare är dyrare. Först och främst kartorna – ju fler områden som de täcker desto dyrare blir det. Den andra är att det finns möjlighet att koppla in andra saker till navigatorn. Däcktryckssensorer och backkamera är ju rätt smidigt att få på samma skärm. Sedan kommer man ju inte ifrån att de allra billigaste varianterna inte är lika pigga och tar längre tid på sig att söka rätt bland kartorna. En stor fördel med en navigator jämfört med plattan är sökfunktionen. Det är lite begränsat i plattan jämfört med en riktig navigator.
Det kommer helt enkelt ner till budget, tycke och smak i slutändan om du frågar mig. Nästa projekt blir att se om man kan få backkamera och andra sensorer kopplade till plattan. Det hade onekligen varit praktiskt att slippa behöva köpa en ny pryl.
I den lilla byn råder en febril aktivitet. Längs en landsväg har det byggts läktare för att ta emot 80 000 åskådare och vägen har fått streck. Den oinvigde begriper först ingenting, men på söndagen skall en cirkus komma till byn. Ingen cirkus med rashästar […]
BILTEKNIKI den lilla byn råder en febril aktivitet. Längs en landsväg har det byggts läktare för att ta emot 80 000 åskådare och vägen har fått streck. Den oinvigde begriper först ingenting, men på söndagen skall en cirkus komma till byn. Ingen cirkus med rashästar och elefanter utan fartvidunder i form av strömlinjeformade bilar. Året är 1955 och ett Grand Prix-lopp för bilar skall äga rum på Råbelövsbanan norr om Kristianstad. Världseliten av förare från stallen Aston Martin, Ferrari, Maserati och Mercedes Benz finns på plats.
Loppet kan följas även utanför tävlingsområdet, men då utan möjligheten att se bilarna. Motorljuden blir till skön musik. Dova toner vid inbromsning i en kurva och välstämda ljud som från ett stränginstrument vid acceleration, Ur högtalaren strömmar information om depåbesök, däckbyte, motorhaveri och vem som leder loppet. Juan Fangio vinner och tvåa blir Stirling Moss. Två legender inom sporten och båda kör Mercedes Benz
Knappt hade bilen utvecklats förrän det blev tid för kappkörning. De första organiserade tävlingarna ägde rum i Frankrike. De kördes dock utan att övrig trafik spärrades av vilket ledde till dödsolyckor. Snart övergick man till att köra på stängda banor. I början var inte bilarna utpräglade tävlingsbilar, utan istället prototyper som sedan skulle massproduceras för konsumenter. Ett intelligent sätt att testköra och i reklam kunde man sedan referera till märkets tävlingsframgångar. Bilarnas hastighet var inte svindlande. Strax före första världskriget var genomsnittshastigheten 120 km/tim. Inte så märkligt eftersom bilarna inte var aerodynamiskt utformade utan hade skärmar och annat som gav luftmotstånd.
I mellankrigstiden började biltävlingar bli prestigefyllda. Tävlingsbanor som Le Mans, Monza, Nürburgring m.fl. började byggas. Att vinna motortävlingar blev en nationell angelägenhet. Inte minst för länder som Tyskland och Italien. För bilmärken som Ferrari, Bugatti, Mercedes och Audi (tidigare Auto Union) blev det viktigt att vinna tävlingar. Åtskilliga förare har med åren blivit legendomspunna. De tyska märkena slogs om hastighetsrekord i specialbyggda bilar på nybyggda Autobahn-sträckor. Hastighet prioriterades före säkerhet. En förmiddag år 1938 körde Rudolf Caracciola i sin Mercedes med en hastighet av 433 km/tim. Samma eftermiddag kunde Audis enormt folkkäre stjärnförare Bernd Rosemeyer nå 430 km/tim, men slog runt och omkom omedelbart.
Audi hade under 1930-talet utvecklat sin tävlingsbil. Den var konstruerad av Ferdinand Porsche och hade V16-motor och individuell hjulupphängning. Märkligt nog benämndes både Audis och Mercedes tävlingsbilar som “Silverpilar”. Färgen var borttagen för att minska luftmotståndet.
Alldeles efter andra världskriget återupptogs Grand Prix-tävlingar. Att köra racerbil har länge varit som att balansera på en knivsegg. En brittisk tävlingsförare med sinne för galghumor kunde formulera det: “På söndag tävlar vi och i veckan blir det begravning”. Den som i livesändning från Monza-banan kunde se Ronnie Peterson i sin Lotus krascha direkt efter start, glömmer det aldrig. Olyckan var en kombination av arrangörsmiss, för kort startsträcka och brister i utformning av bil och tävlingsdräkt.
Under de senaste 30 åren har säkerheten vid racingtävlingar blivit bättre och antalet olyckor har drastiskt minskat. Bilarnas framaxel har flyttats för att undvika att förarnas anklar bryts och sittbrunnen har blivit djupare. En båge runt bilen gör att risken att få tunga föremål i huvudet har minskat. Kragar har introducerats för att förhindra frakturer på skallen. Tävlingsdräkter måste tåla höga temperaturer vid brand. Även tävlingsbanorna har blivit säkrare.
Stadsjeepar – eller SUV’ar som de också kallas – är populära bilar som erbjuder såväl mycket motorkraft och prestanda, som bekvämlighet och gott om utrymme för både stort bagage och den stora familjen. Biltypen är en utmärkt kombination av ett kraftfullt terrängfordon och en komfortabel […]
BILTEKNIKStadsjeepar – eller SUV’ar som de också kallas – är populära bilar som erbjuder såväl mycket motorkraft och prestanda, som bekvämlighet och gott om utrymme för både stort bagage och den stora familjen. Biltypen är en utmärkt kombination av ett kraftfullt terrängfordon och en komfortabel personbil – med högt chassi, fyrhjulsdrift och uppemot sju möjliga sittplatser i vissa modeller.
När SUV-bilarna först började rulla kritiserades de för att vara onödigt stora och framförallt bränsleslukande miljöbovar för vilka det egentligen inte fanns något direkt behov i stadsmiljöer. Många lockades dock av den vräkiga designen och bekvämligheten i att komma lite högre upp än i en vanlig personbil – vilket också är fallet även idag.
Lyckligtvis har mycket hänt i utvecklingen på bilmarknaden de senaste åren, inte minst för SUV-bilar. Numera erbjuder så gott som alla biltillverkare moderna stadsjeepar med innovativ elhybriddrift som gör det möjligt att fortfarande köra stort och kraftfullt – men på ett betydligt mer miljövänligt sätt.
Nyfiken på de bästa modellerna för 2021? Nedan listas årets topp 4 bästa SUV-bilar – samtliga tillgängliga som laddhybrider samt med design, kvalitet och prestanda utöver det vanliga.
Volvos omåttligt populära modell XC60 är sedan flera år tillbaka Sveriges mest sålda SUV-bil.
Hybridvarianten XC60 Recharge erbjuder en perfekt fusion av en medelstor SUV som är både kraftfull och smidig, och en modern miljöbil med grön laddhybriddrift. Årets modell är bland annat uppdaterad med en ännu vassare design och ett helt nytt underhållnings- och informationssystem från Google. Räckvidden uppgår till hela 53 km på en enda laddning och med den kraftfulla fyrhjulsdriften tar du dig fram smidigt i såväl stadsmiljö som terräng.
Volvo XC60 Recharge Laddhybrid är svensk bilkvalitet när den är som allra bäst.
Nya Kia Sorento är utan tvekan en av årets främsta uppstickare bland stadsjeepar och förmodligen den modell som blir Volvo XC60’s största konkurrent framöver. Här får du extremt mycket bil för pengarna.
Kia Sorento är en av de större stadsjeeparna på marknaden just nu – med hela sju säten och ett generöst bagageutrymme. Bilen är bland annat utrustad med fyrhjulsdrift, smarta paddelväxlar, ett toppmodernt navigationssystem och en kraftfull laddhybridmotor med en räckvidd på upp till 57 km per laddning.
Kia Sorento är en perfekt SUV för dig som vill ha extra av allt – såväl utrymme som funktioner, prestanda och miljötänk.
Toyotas RAV4 har liksom XC60 från Volvo länge varit en storsäljare bland stadsjeepar på den svenska marknaden. En trend som sannolikt kommer hålla i sig med 2021 års nya och uppdaterade modell.
RAV4 Hybrid Synergy Drive är en medelstor 5-sitsig SUV utrustad med fyrhjulsdrift, en tystgående elhybridmotor, Toyotas senaste infotainmentsystem samt en mängd smarta funktioner och finesser. Bilen har låg bränsleförbrukning (1 l/100 km vid blandad körning), gott om utrymme och är såväl bekväm som enkel och rolig att köra.
Volkswagens uppdaterade version av den medelstora stadsjeepen Tiguan finns liksom övriga bilar på listan med både vanlig motor och som elhybrid. Bilen har en modern, snygg design och är såväl kraftfull som rolig och enkel att köra. Riktigt snygg interiör och ett infotainmentsystem som slår de flesta andra på fingrarna. Tiguan elhybrid har en räckvidd på 49 km för en laddning och låg förbrukning när den körs på bränsle. En mycket prisvärd SUV som känns både rejäl och kraftfull, men samtidigt smidig och elegant.
Har du någon gång varit inne i en cockpit på ett flygplan? Då har du säkert blivit fascinerad av alla instrument och blinkande lampor som piloten och styrmannen omges med. Du kanske vill ha en liknande instrumentbräda i din bil? Det kan snart bli verklighet. […]
BILTEKNIKHar du någon gång varit inne i en cockpit på ett flygplan? Då har du säkert blivit fascinerad av alla instrument och blinkande lampor som piloten och styrmannen omges med. Du kanske vill ha en liknande instrumentbräda i din bil? Det kan snart bli verklighet. I bilens barndom fanns nästan bara hastighetsmätare och en indikator som talade om hur mycket bensin som fanns kvar i tanken. Dagens instrumentbrädor är mer frikostiga med information, men än så länge finns ingen knapp för att slå på en autopilot. Du som gillar att köra bil vill kanske avstå från den knappen. Däremot vill du ha information i realtid om bilens hälsotillstånd eller tips på hur du kan köra säkrare.
Vad som menas med en fordonsdator är inte definierat. Redan idag är våra bilar fulla med elektronik. I en modern bil kan det finnas upp till 100 funktioner med sensorer och ställdon som styrs av datorer. Av en bils totala kostnad svarar elektroniken idag för cirka 40 % medan den vid milleniumskiftet låg på knappt 20 %. Flera av funktionerna sköter sig själv, dvs. du som förare gör ingenting. Bilens egna nät av lokala datorer fixar allt från kraftöverföring, krockkuddar till låsningsfria bromsar. En bils antisladdsystem reagerar exempelvis direkt och har undanröjt faran innan du som förare ens har märkt att du börjat få sladd på bilen.
Flera system är interaktiva med föraren. Hastighetsmätaren ger besked om hur fort du kör, men du måste själv gasa eller bromsa. Du får veta hur långt drivmedlet räcker, men du får själv avgöra när du skall tanka. En signal talar om att vätskan till din vindrutespolare börjar ta slut, men du måste själv lyfta på motorhuven och fylla på. Lite mer sofistikerade system är adaptiv farthållare som håller avstånd till framförvarande fordon. Radarövervakning vid backning och hjälp med fickparkering är andra exempel. För att minska risken för olyckor finns kameraövervakning av död vinkel och vingelvarning.
Grundläggande för utvecklingen av intelligenta system i en bil är att det finns bra och pålitliga sensorer eller givare. Om inte dessa finns, hjälper det inte hur snabba processorerna än är. Kretskort måste skyddas mot väder och vind och är därför inkapslade i plast- eller metallådor. Den som någon gång lyfter på sin bils motorhuv, blir genast varse en sak. Som amatör klarar du knappast av den enklaste reparationen. Motorrummet är kompakt och du kan i bästa fall byta en strålkastarlampa. De funktioner som styrs av elektronik vågar du inte röra.
De flesta experterna och fordonstillverkarna är överens om att förarlösa bilar hör framtiden till. Tekniken finns och datorerna är tillräckligt kraftfulla. Det återstår att utforma trafikmiljön därefter och inte minst måste framtidens passagerare övertygas om att de kan åka säkert. Under perioden fram till att alla bilar har försetts med autopilot kommer bilarna att fyllas med en rad nya funktioner. Det finns åtskilliga mer eller mindre fantasifulla visioner.
Önskar du kunna se vad som finns framför person- eller lastbilen du ligger bakom? Utveckling pågår för att ta fram ett visionsystem. Bakom din backspegel skall sitta en stereokamera som scannar av vägen framför och åt sidorna. Din bil kan koppla upp sig via 5G-nätet och på så vis få bilder från bilen framför, om den har en motsvarande kamera. Din fordonsdator kan även komma att kommunicera med bevakningskameror för att få ett helikopterperspektiv över trafiken.
Med kamera kan din bil till och med hålla koll på dig som förare. Det är inte alltid lätt att avgöra om du börjar bli alltför trött eller okoncentrerad. Din kamera ser dig och signalerar att du bör du ta en paus. Du kan också vara förvissad om att framtidens fordonsdatorer ser till att du inte kör för fort eller vinglar i trafiken.
Att ha en skyddsbur i rallybilen är en självklar utrustning. Den är oumbärlig om olyckan är framme. Oavsett om bilen rullar runt, hamnar på taket, blir påkörd från sidan eller vad som än händer så skyddar den dig. Eftersom farten är hög och det ibland […]
TÄVLINGSAtt ha en skyddsbur i rallybilen är en självklar utrustning. Den är oumbärlig om olyckan är framme. Oavsett om bilen rullar runt, hamnar på taket, blir påkörd från sidan eller vad som än händer så skyddar den dig. Eftersom farten är hög och det ibland är trångt på banan är det en viktig skyddsutrustning. Buren med störtbågar ska skydda föraren vid en krock eller olycka. Utan bågen trycks karossen in och klämmer föraren. Hamnar bilen på taket eller tar eld, kan föraren krypa ut tack vare att buren förhindrar att bilen trycks ihop.
Det viktigaste är att fästa buren ordentligt i bilen. Det gäller att hitta fästpunkter som inte ger vika vid en krock. Har man fäst buren i för svaga partier kan bågen tryckas ut genom plåten. Det är också viktigt att buren inte hindrar föraren att manövrera bilen. Den ska anpassas till bilen samt förarens rörelsemönster under körning.
En annan viktig aspekt är att skyddsbågen inte ska vara för tung. Den ska helst vara så hållbar som möjligt, men samtidigt vara så lätt som möjligt. Man vill inte att fordonet ska ha för mycket vikt. En bra skyddsbur bör vara specialtillverkad och anpassad till bilen och föraren. Jag rekommenderar inte att köpa en standardbur och tro att det räcker. Den kommer att behöva anpassas till bilen. Även fästpunkterna behöver anpassas för att hålla.
Skyddsburen monteras i en rallybil för att skydda föraren. Bågens uppgift är att fördela trycket från en krock eller en ramning. Buren finns där för att hålla karossen öppen och inte tryckas ihop, med klämskador som följd.
Det allra bästa är att bygga buren så tajt mot chassit att man får många fästpunkter. Det gör att den blir än mer hållbar utan att man ökar vikten. Att komplettera med ytterligare bågar i taket är ett sätt att säkerställa att taket inte trycks in om bilen rullar runt i hög fart. Skyddsbågarna i sidorna innanför dörrarna är viktiga vid tävlingar där bilarna ofta kör tätt ihop och risken för påkörningar från sidan är stora. Bågarna skyddar både förare och passagerare.
Det finns olika regler för hur buren får vara konstruerad och säkerheten sätts alltid främst. Är du osäker på om du följer reglerna eller vad som gäller? Fråga då en sakkunnig.
Säkerheten kommer i första hand. Fundera på om det är okej att addera lite vikt mot att du får ett bättre skydd. Svaret är ofta ja. Välj en konstruktör av bågar som har erfarenhet, som förstår hur din bil är konstruerad och vilka behov du har. Pruta aldrig på säkerheten. Bygg en bra båge från början. Annars kanske du inte har en andra chans.
Rallyintresserade föredrar många gånger att ge sig ut på vägarna på semestern. Att köra genom Europa är inte bara kul, det är lätt att hitta vackra platser. Camping är ett trevligt alternativ till hotell, vare sig du har husbil, husvagn eller vill tälta. I Europa […]
BILRESARallyintresserade föredrar många gånger att ge sig ut på vägarna på semestern. Att köra genom Europa är inte bara kul, det är lätt att hitta vackra platser. Camping är ett trevligt alternativ till hotell, vare sig du har husbil, husvagn eller vill tälta. I Europa finns riktigt förstklassiga campingar som har alla tänkbar service.
Här kommer fem olika campingar för olika smaker, men som alla har det där lilla extra.
Camping de la Baie ligger vackert placerat mellan Marseille och Monaco längst Côte d’Azur. Det är en förstklassig camping som sträcker sig över hela fem hektar. Väl inne på området hittar du all service du behöver. Camping de la Baie ligger vid stranden och har även uppvärmd pool. En annan fördel är närheten till marinan i byns centrum. Läget gör också det lätt att utforska kusten. Campingen passar för alla typer av resenärer.
Vill du locka familjen på mer exklusiv campingsemester och samtidigt upptäcka norra Italien är campingen Marina di Venezia är pärla.
Det är glamping som är i fokus här. Du har en vattenpark som lockar barnen. Fantastisk natur och vackra stränder. Bokar du istället en bungalow har du dessutom möjlighet att välja till jacuzzi. Det stora området ger dig möjlighet att placera husvagn och husbil under lummiga pinjeträd där du ofta kan få vara helt privat. Det är värdigt alternativ till att bo på femstjärnigt hotell.
Vill du ha en mer unik campingsemester bjuder Forest Day´s på en riktig upplevelse. Här bor du i Kataloniens del av Pyrenéerna. Du bor i Forest Day´s tält som är något över det vanliga. Ekovänligt med massor av spännande aktiviteter och du kan njuta av storslagna vyer. Inne i tältet hittar du en riktig dubbelsäng med lyxiga lakan. Vintertid när det ligger snö värms tälten upp. En unik upplevelse för den som gillar att vara nära naturen. Dessutom kan du kombinera med ett besök i Barcelona.
Gillar du äventyr och att surfa så är atlantkusten tillgänglig och utmanande. Dreamsea Portugal ligger vid den charmiga fiskebyn Praia da Tocha som andas portugisisk charm. Här har du all möjlighet att surfa om dagarna och umgås med likasinnade på kvällen. Havets doft omsluter hela campingen och du kan njuta av grillad fisk efter en lång dag på stranden. Den familjära stämningen genomsyrar alla du möter. Du kan också få surflektioner på olika nivåer. Reser ni ett gäng kan med andra ord alla lära sig något nytt. Kom hem med ny solbränna, nya vänner och minnen för livet.
Kroatien är ett land som är som gjort för att upptäckas med bil. En campingplats som har det där lilla extra är Autocamp Pineta. Du har nära till den trevliga staden Zadar som verkligen är väl värd flera besök. Campingplatsen är ett mycket prisvärt alternativ, med en något enklare standard. Perfekt för alla typer av resenärer som uppskattar friluftsliv och avslappnad atmosfär. Du bor precis vid kusten under väldoftande pinjeträd. Somna och vakna till vågornas skvalp och njut av det kroatiska köket. Autocamp Pineta är en plats där du kan ladda batterierna och bara njuta av naturen.
Du kör på en landsväg en kväll i mitten av oktober. Årets första snö har fallit ymnigt under dagen och det har även börjat frysa till. Längre fram skymtar du ett rådjur eller en älg som försöker ta sig upp på vägbanan. Du bromsar instinktivt […]
BILTEKNIKDu kör på en landsväg en kväll i mitten av oktober. Årets första snö har fallit ymnigt under dagen och det har även börjat frysa till. Längre fram skymtar du ett rådjur eller en älg som försöker ta sig upp på vägbanan. Du bromsar instinktivt men får sladd på bilen och snurrar runt på vägen. Du har tur och glider bara ner för vägkanten och vare sig du eller bilen tar någon skada. En sak lär du dig av detta. Du borde haft bättre vinterdäck.
Tillverkarna av bildäck ligger inte på latsidan. Hela tiden utvecklas däckmaterial, mönstring och system för övervakning av status på bilens däck. Fabrikanterna lägger stora resurser på utveckling och tester av nya koncept för däck. Inte så konstigt, eftersom hela 25 % av omsättningen för en däcktillverkare kan ligga på nyutvecklade däcktyper. Nya innovationer tas fram för att, med intelligenta givare och datorstöd, kunna kolla däckens slitage, mönsterdjup och lufttryck i realtid.
Under vintern skall din bil ha vinterdäck. Du kan välja mellan dubbdäck och friktionsdäck. Med dubbdäck får du bra grepp på isiga vägar. Friktionsdäck saknar dubbar men gummit har andra egenskaper än vad ett sommardäck har och mönstringen är helt annorlunda. Om du har blandad körning och kör på ren asfalt finns risk att dubbarna slits. Vid sådan körning är friktionsdäck att föredra. En av de senaste innovationerna för vinterdäck är fyrkantiga dubbar. Sådana däck ger bättre väggrepp. Vad gäller friktionsdäck utvecklar tillverkarna ständig nya lösningar för att optimera däckens mönstring och materialegenskaper.
Du går ju inte med samma skor vinter- som sommartid. Detsamma gäller för bilens däck. Vinterdäck har mjukare gummi och friktionen på en varm asfaltväg en sommar gör att däcken slits snabbare. Sommardäck blir för hårda på vintervägar och får dåligt grepp. Dessutom är det förbjudet att köra med sommardäck på vintern i Sverige.
Den som råkar ut för vattenplaning efter ett häftigt skyfall kan plötsligt bli hjälplös som förare. Bilen går inte att styra. För att undvika vattenplaning måste däcken vara utformade så att regnvattnet lämnar däcken. Även på detta område kommer tillverkarna ständigt med nya innovationen i form allt smartare mönster på däcken.
Att hålla koll på slitage, mönsterdjup och lufttryck är A och O för en bilförare. Genom utveckling av sensorer och datorapplikationer kommer du att i en framtida modern bil få indikationer på en display att dina däck inte håller måttet. Lufttrycket i dina däck är viktigt både för driftsekonomi och säkerhet. Framtida bilar kommer att ha sensorer för att i realtid registrera lufttrycket i däcken. En vision som håller på att utvecklas är ett styrsystem där lufttrycket i däcken dessutom tillåts att variera beroende på olika väg- och väderförhållanden.
Att resa utomlands är alltid spännande och garanterar att ett äventyr är på gång. Att köra igenom Europa och njuta av nya städer, byar, natur och mat i sin egen takt är ovärderligt. Det är därför bilsemester är så populärt. Men är det första gången […]
BILRESAAtt resa utomlands är alltid spännande och garanterar att ett äventyr är på gång. Att köra igenom Europa och njuta av nya städer, byar, natur och mat i sin egen takt är ovärderligt. Det är därför bilsemester är så populärt. Men är det första gången som du ska köra utanför Sveriges gränser är det bra att komma ihåg några viktiga saker. I den här artikeln redovisar vi om det viktigaste så att du är väl förberedd inför din sköna semester.
Det första och viktigaste av allt: försäkra dig om att din bil är i gott skick för en sådan lång bilresa. Du vill inte bli strandad med en rykande motor i ett okänt land där ingen talar svenska, tro mig. Se till att försäkring för både bilen, dig och medresenärer är aktuella. Fråga ditt försäkringsbolag om vad det täcker utomlands och skriv ner telefonnummer så att du kan ta kontakt. Se till att ha det europeiska sjukförsäkringskortet. Det beställer du i god tid innan resan, så har du rätt till vård om du skulle råka ut för en olycka eller bli sjuk i ett annat EU-land.
Förutom lämpliga kläder, pengar och bankkort är det viktigt att du har med körkort och pass. Ska du endast bila i norden räcker det med svenskt ID-kort. Ska du resa i resten av Europa behöver du pass. Till andra länder kan du behöva visum och ett internationellt körkort. Se till att du har alla papper i ordning. Något annat praktiskt kan vara att ha med kontanter i de valutor som används i länderna du ska till. Det är inte säkert att alla tar emot betalkort eller att de kan växla svensk valuta överallt under din resa. Ha även med dig extranycklar till bilen och såklart även solglasögon. De kommer du att behöva när du ska köra i motljus.
Planera din rutt noggrant och med marginal för sightseeing. Du vill inte bara transportera dig till ett annat land, utan du vill njuta av självaste resan. Avstånden kommer troligtvis att vara längre än du tror, så det kan vara bra att variera mellan motorväg – för att komma fram snabbare – och krokiga vägar bland mysiga byar och småstäder där man kan stanna och fika. Ladda ner GPS på din mobil eller surfplatta, och använd även papperskartor. Se till att du vet hur mycket roaming kostar för dig med ditt abonnemang, så att du inte får överraskande höga fakturor när du kommer hem. Ta vara på Wi-Fi när det går. Det brukar bland annat finnas på hotell och campingplatser, men ibland även på caféer och restauranger.
Ha en första hjälpen kit i bilen. Det är ett krav i många länder att man har det. Plåster, bandage, desinfektionsvätska och smärtstillande tabletter kan komma till användning under långa bilresor. Ha med dig en fixarlåda med lite verktyg och annat som kan lösa en trixig situation. Det finns många checklistor på internet som du kan följa för att försäkra dig om att du inte glömt något under planeringen. Planera noggrant, men kom också ihåg att slappna av och njuta av resan. Låt den gärna kryddas med spontanitet.
Där har du receptet till en lyckad bilsemester!